727,o trijato de Seattle

O Boeing 727 é até hoje um dos maiores sucessos comerciais da Boeing e do mundo. O que pode demonstrar isso é o seu tempo de fabricação que começou no início dos anos 60 e terminou em Agosto de 1984. Foram vendidas 1.831 aeronaves Boeing 727, em todas as suas versões. Todos os aviões existentes transportaram juntos em média mais de 13 milhões de passageiros por mês no período de encerramento de sua fabricação. O primeiro avião Boeing 727,da série 100, que voava pela United Airlines desde 1964, foi aposentado finalmente em 13 de Janeiro de 1991, quase 27 anos após o seu lançamento, e foi doado ao Museu do Avião, localizado em Seattle, Estados Unidos. Mais uma prova da importancia do 727.

Introduzido em serviço comercial em fevereiro de 1964 pela United, a aeronave utiliza três tripulantes na cabine de comando - comandante, co-piloto e o engenheiro de voo. A aeronave possui a mesma dimensão de largura da cabine dos Boeing 707, 737 e 757. A grande vantagem do 727 em relação ao Boeing 707 é que o trijato pousava em aeroportos com menos estrutura e ocupava menor espaço de rolagem na pista de decolagem. Foi muito utilizada como aeronave de luxo de empresários, executivos, cantores, grupos de rock e magnatas pelo mundo todo e ainda hoje algumas continuam sendo utilizadas com essa mesma finalidade.Cerca de 407 dos 1.831 aeronaves vendidas, foram da série 100, que tem capacidade para 117 passageiros em duas classes,já outras 164 unidades foram do modelo 727-100C - versão para passageiros e cargas ou apenas cargueiros.

Em Dezembro de 1967, foi introduzida no mercado, a versão 200, que é a mesma aeronave da série 100,porém alongada,com 6,6 metros a mais. Essa versão teve 1.245 aeronaves vendidas,sendo a versão mais vendida do jato de Seattle. A segunda versão comportava 189 passageiros em classe única ou a partir de 148 em duas classes. Na versão exclusivamente cargueira (727-200F), a mesma possuía capacidade para 11 pallets e transportava 56.000 libras de carga útil. Foram produzidas apenas 15 na versão de carga, porém hoje há dezenas que foram adaptadas a partir da versão 200 de passageiros.
       

 Em Maio de 1971, A Boeing lançou a versão 727-200 Advanced, que tinha maior capacidade de carga, turbinas mais modernas e melhor performance em geral. A Lufthansa e a Air Algerie, lançaram nessa versão um novo interior bem mais moderno e funcional e, a partir de novembro daquele ano, a Boeing incorporou o moderno interior em toda sua linha de produção de 707s, 727s e 737s. A fabricação em série iniciou-se em Julho de 1972, com capacidade para 150 passageiros, 8 tripulantes e consumo de 5.400 litros/hora ,150 litros mais econômico que a versão 200.

A versão Advanced, tinha maior capacidade de decolagem (de 77.122 kg para 86.600kg). Em 03 de Fevereiro de 1972, foi lançada ainda a versão Super Advanced, com capacidade total de decolagem aumentada para 94.348 kg, sendo que a dinamarquesa Sterling Airways adquiriu 3 unidades da versão. Por fim, pequenas alterações foram feitas e se chegou à versão final com capacidade para 95.300 kg, cerca de 23,5% a mais que a versão original lançada em 1967.Em 05 de Dezembro de 1977 a geração 727, bateu um recorde até então inédito. Foi transportado naquela data o passageiro de número 1 bilhão da aeronave. Em Setembro de 1995, esse número atingia 4,2 bilhões de passageiros transportados, recorde absoluto em todo mundo.

Operaram regularmente as séries 100(F),200(F), no Brasil, a VARIG , Cruzeiro , VASP , TransBrasil, SAVA  e Fly. Algumas ainda continuam prestando serviços cargueiros e charters no país e exterior em companhia menores. Os 727-100 utilizados comercialmente no Brasil tinham capacidade para 117 passageiros e os 727-200 para 156 lugares, todos em duas classes.O que mais posso falar dessa fantástica aeronave? um dos favoritos dos entusiastas,graças ao seu ronco inesquecível,sua segurança,sua capacidade a faz,até hoje,uma aeronave comum de se encontrar nos aeroportos.